海上风电场站点是否考虑网站建设或者完全运行发电,需要监测和收集数据是至关重要的。
专业sail-powered Saildrone无人机设计和操作的数据收集任务变成了一个有用的工具来收集这些信息更安全,经济,现在甚至生态。
“我们saildrones可以保持长时间的,他们主要是由风和由太阳能供电,”戴夫·琼斯说,Saildrone对海上风力的深度测量法客户经理和专家。“我们车辆的操作是非常符合可再生能源的目标,这是在整个供应链低碳影响。”188app下载地址
可持续的数据收集
背后的概念Saildrone usv避免了使用传统的船舶与船员在水面上一个巨大的碳足迹每天成千上万加仑的柴油燃烧,根据琼斯。
“我们可以用一个更可持续的方式远程做事的人,不是真正的水,”他说。”结果,saildrones可以保持更长时间的,而不必返回港口。”
Saildrone参与海洋数据收集的许多方面,但对于风能,公司的自主车辆可用于调查完成之前,风电场建设的风环境潜在的租赁面积,根据琼斯。
“有调查海底的必须做的,”他说。“海底的特点。如果是固定底部风力涡轮机的锚定到海底,必须有大量的信息了解海底和海底地板的拓扑结构和生境特征。我们必须知道海洋动物住在那里,是否会有影响。同时,还有另一个组件,它发生在水和描述的环境。”
风电场投资者需要知道该地区风速,如果他们要足够足以产生所需的力量的巨大牺牲他们的投资,据琼斯。激光雷达是用于一年档案风中心高度。风可以证实的长达一年的平均风力农场的可行性。Saildrone的汽车可以用来收集重要数据。
目前,Saildrone有三个平台尺寸:23英尺Explorer,航行者33英尺,65英尺的验船师。琼斯指出三个平台的各种功能基于它们的大小。
公司计划
自动车辆,Saildrone能够集中在三个主要领域:领海感知能力、海洋数据收集,和海洋映射。
领海感知能力涉及安全与防务,据琼斯。它还涉及到监测非法捕鱼,禁毒行动,和人口贩卖。
“我们saildrones基本上是眼睛和耳朵的水给政府机构和其他的能力关注偏远地区的海洋的昂贵与传统飞机和船只,”他说。海洋数据收集的大量的信息,包括海洋数据和声学数据,而Saildrone第三的专业领域涉及海洋映射,这描述的海底声纳传感器,根据琼斯。
“海上风力真的超越了所有这三个方面,”他说。”这是一个独特的市场,它不适合任何一个特定的业务垂直,因此它需要从所有三个领域专业知识和资源。”
海上风力Saildrone将是一个重要的风险,但它不是公司的只有一个,为三层业务模型显示,根据琼斯。
“我们的愿景是一个健康的海洋和一个安全、可持续的星球,我们提供碳中和的方式对人类有巨大的影响,”他说。“海上风力只是我们关注的市场之一,这是一个大的,但它不是唯一的一个。我们收集大量的气候数据为研究目的和飓风预报,为例。有各种各样的市场,我们的服务。”
客户合作
数据收集涉及大量的移动部件,这两个身体和比喻,所以,为此,Saildrone总是在寻找新的方法和技术应用其技术,根据琼斯。
“大多数为公司工作的人是工程师,硬件,机械,电气,他们来自不同的背景——硅谷,特斯拉,谷歌,SpaceX,等等,”他说。“很多我们从我们的客户,我们发展和添加新的传感器和改变我们做事的方式,以适应市场。前面提到的激光雷达,用于描述风力农场,这是我们所做的,在实现的过程中,因为我们需要意识到,有一个市场。我们倾听客户市场和适应新技术和新的传感器来满足他们的需求。”
符合,需要适应和发展,Saildrone最近推出了“航行者”号,一个中型车将用于支持近海风力和能够做的中部多波束调查,根据琼斯。
”这意味着大约300米的深度,”他说。“我们还在整合的过程中一个新的声纳,将允许我们去更深。浮风的实际限制约1000米的深度,这主要是因为系泊系统。链和其他事情变得太重超出长度约1000米。我们在整合的过程中一个声纳,让我们去深入的旅行者车辆支持浮动的风,这真的是海上风能的未来。“为美国西海岸,浮动的风将需要在海岸的形状和特征使它很快得到深,东海岸,计划实现浮动农场以外的大陆架,据琼斯。
“这几年,但他们计划实施,但是在世界上其他地方,浮动更常见,但它仍然是全球处于起步阶段,”他说。
从速度记录出生
而海上风力预计将是一个很大的Saildrone的业务的一部分,花了20年的经验在各种海洋项目建立一个声誉卓越,据琼斯。
最终成为Saildrone始于公司创始人兼首席执行官理查德•詹金斯着手打破陆地速度纪录的风力土地游艇。花了10年,有限的资源去完善他的车破纪录,但当他这样做的时候,他开始研究方法应用在商业世界的新技术。他发现他可以应用于无人驾驶车辆在水中“翅膀”用于驱动汽车,就像飞机机翼。
“在过去的10年中,我们一直在完善,然后,大约四年,我们开始建造更大的汽车,”他说。
这些车辆被证明是有利于传统方法在许多方面,根据琼斯。
COVID-19大流行期间,NOAA无法去海洋和渔业在西海岸,因为调查人员不能到达船只。人被隔离,它太昂贵了。琼斯说Saildrone能够运载火箭从旧金山湾,开展渔业调查,而且还允许渔民收获他们的鱼的实际增加他们的限制。增加的原因吗?因为Saildrone车辆都很安静,他们没有吓跑鱼被调查,传统的船舶的调查是有偏见的,自己的声音,追逐的鱼,他们是想量化。
Saildrone usv也在NOAA飓风追踪和收集数据,根据琼斯。
“2023年将是第三年,我们已经能够把Explorer工具,专门配备了较短的帆,在实际测量飓风海气界面交互和收集数据,帮助他们了解这些风暴加剧,”他说。“NOAA并很好地跟踪预测,但强度是具有挑战性的。我们看到卡特里娜飓风。我们看到很多人在那里靠近海岸,他们迅速加剧,出乎意料。人决定疏散基于预测突然面对一个风暴的比他们认为更强烈。”
Saildrone usv一直放在中间的4级飓风和收集的数据,美国国家海洋和大气管理局从未能够收集之前,根据琼斯。
“他们有飞机进入风暴和下投式探空仪和浮标和不同的事情,但我们收集的数据,允许他们测量某些诸如盐度对海洋表面温度产生影响,”他说。比他们认为“这是温暖的,所以它给燃料的飓风,这也许可以解释一些低级的快速增强,他们看到的。他们已经能够考虑之前他们以前可以现在我们收集的数据。”
持续增长
Saildrone一直很忙在过去的十年里证明自己在一个广泛的数据收集工作的各类监测的所有方面的确定,但琼斯说Saildrone远非满意。
海上风电“我们的愿景,我们的目标是成为整个生命周期的一部分的风电场,”他说。
包括前期建设的四年需要调查和监控阶段和施工的环境评估,最后的25年期间风电场运行和发电,根据琼斯。
“我们预计,车辆将整个生命周期的一部分,”他说。“在风电场的运行和维护阶段,我们计划在居民在该领域和收集数据的条件出口电缆和涡轮机的根基,也只是一般的发电机本身的安全。
你船上有违反者,攀登时的结构不应该吗?类似这样的事情。我们可以留意所发生的一切,然后让运营商知道的时候发送船,船员维修或其他真正需要的人。”
和最好的部分是Saildrone可以完成这些任务,同时保持所有绿色从开始到结束,根据琼斯。
“我们想成为一个生态系统的一部分的开发和运营风电场低碳足迹,”他说。“这就是公司的哲学”。
